Das sagen die Käufer:
Peter
“Ich habe mir mit dem 7 meinen Jugendtraum erfüllt. Für die Zulassung in der Schweiz brauchte es viel Geduld und die Mithilfe und das Wissen von Ralf. Wenn ich am Abend das Garagentor öffne und den Yellow sehe, leuchten meine Augen und es war jede Mühe und Aufwand wert. Deshalb kann ich die Automobil Manufaktur wärmstens empfehlen.”
Das sagen die Käufer:
Tobias
“Eigentlich hatte ich nur ein paar Fragen, da ich im Internet zwar einige Infos zum Seven fand, aber auch sehr viel Quatsch. Ralf nahm sich viel Zeit, überzeugte fachlich und menschlich und plötzlich hatte ich einen Seven in der Garage 😉 Ein denkwürdiger Besuch, den ich keine Sekunde bereut habe.”
Caterham Neuaufbau
Oft glauben die Leute, dass ein Unfall in einem Caterham (und ich spreche hier ausdrücklich vom Original, ganz bewußt nicht von einer billigen oder Bling-Bling Replika!) immer böse enden muss. Dem ist ganz und gar nicht so. Zwar hat der Kleine keine Knautschzone, wie wir sie von konventionellen, modernen Automobilen kennen, jedoch wirkt der Rohrrahmen mit einer Art "Zieharmonikaeffekt" wie eine Pufferfeder. Der kleine Wermutstropfen an dieser Stelle ist jedoch, dass die Instandsetzung nach einem Unfall u.U. schwierig bis unmöglich wird, da ggf. die gesamte Rahmenkonstruktion beim Crash ja "mitgearbeitet" hat, sprich, der Schaden vorne links hat sich nicht selten einmal quer durchgezogen bis hinten rechts.
Deshalb repariere ich keine Unfallfahrzeuge, sondern mache ausschließlich tabula rasa: Komplettaufbau mit einem werksneuen Chassis - selbstverständlich immer unter Beachtung der diversen Vorschriften seitens der deutschen Zulassungsordnung.
Im vorliegenden Fall ist das "Spenderfahrzeug" einer ungewollten Kaltverformung vorne rechts zum Opfer gefallen. Die Basis für den Neuaufbau bildet ein fabrikneues Chassis, dies in der Ausführung der letzten Ausbaustufe in Bezug auf Verstärkungen etc. Ich verwende für meine Neuaufbauten ausschließlich die (im Vergleich zu den günstigen geschweißten) qualitativ wesentlich hochwertigeren, handgelöteten Chassis, die Aluminiumbeplankung ebenfalls komplett neu. Diese bleibt unlackiert um bereits auf den ersten Blick zu zeigen, dass hier ein Original steht, keine billige Plastik-Kopie.
Nase und Kotflügel erhalten den klassischen Farbton schlechthin, nämlich "BRG" (British Racing Green), hinten sind stilechte englische Rundleuchten vorgesehen, vorne die herrlichen 7" Chrom-Scheinwerfer. Im Innenraum wird ein weiteres Highlight warten: eine farblich abgestimmte grüne Innenausstattung in grünem Teppich und dunkelgrünen Ledersitzen, flankiert von grünen 4-Punkt Racinggurten mit Quick Release. Die Detaillierung geht soweit, dass auch Verdeck und Sidescreens (Türen) in der dunkelgrünen Lederfarbe ausgeführt sind und sogar der Überrollbügel eine Polsterung in dunkelgrünem Leder hat. Ein farblich abgestimmtes Tonneaucover gibt es ebenfalls dazu. Alle Anbauteile werden in edlem Chrom gehalten, es gibt fest montierte Spiegel, sodass auch ohne Türen gefahren werden kann.
Betrachtet man das alles von aussen, sieht man einen traumhaften Klassiker der 60er Jahre.
Doch unter der Haube sitzt der komplette Antriebsstrang der legendären Caterham K-Serie, bekannt für seine robuste Langlebigkeit, Wartungsfreundlichkeit und vor allem äußersts genügsames Auftreten. Keine lästigen Vergaserprobleme, divenhaftes Herumgezicke usw. Statt dessen heißt es einfach: Reinsetzen, Zündschlüssel drehen und losfahren. Die Ausführung wird als Supersport erfolgen. Damit wird der klassische Kleine ohne Frage zum Porsche-Schreck auf jeder Landstraße.
Die u.a. Fotostrecke wird in unregelmäßigen Zeitabständen und nach Fertigsstellungsstand aktualisiert.
